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华为首辆车面市 售价380千起 自动驾驶技术 充电10分钟续航197公里

  • 19 April 2021 Mon |
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昨晚(4月17日),北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。这是华为的第一辆车——不仅搭载了华为HI解决方案,同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车,起售价38.89万元(约马币25万)。

使用华为快充技术10分钟可以增加续航197公里!

40DB4B05-3EBE-4FB8-ADAD-15E7F7E85B90.png自从麒麟芯片断供后,华为手机业务受阻,杀入智能汽车算是一场突围之战。一位华为内部员工分享了背后艰辛:“被别人质疑、嘲笑、讽刺和打击的声音从未消失,但也从未想过放弃。压力大到靠药物才能睡着,但也从未想过停下来。”一辆车背后,是数不清的无名英雄。

C6E42BA6-3143-4167-A7B8-EA1E7344CB29.jpeg王兴围观:特斯拉真正的对手来了

不造车的华为,却发布了华为第一辆车。

昨晚(4月17日),北汽旗下新能源品牌极狐联合华为在上海发布首款HUAWEI Inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S。该车型的起售价25.19万元,最高配价格34.49万元,其中华为H1版起售价38.89万元,高配版售价42.99万元。

ARCFOX极狐阿尔法S

当然,这次最受关注还是华为自动驾驶系统首次亮相。据悉,阿尔法S华为HI版智能座舱采用了鸿蒙OS操作系统,实现智能手机与智能座舱之间的关联操作。目前,鸿蒙OS智能座舱中App数量已达两位数,华为将开放API给开发者促成更多App进入。20.3英寸的4K屏幕,由驾驶位延伸至副驾驶位,并且支持多手势操作和屏幕切换。

此外,该款车也采用了华为的快充技术。阿尔法S定位于纯电动中大型轿车,新车分为普通版和华为HI版车型。

其中,阿尔法S的交流慢充充满需要1.5个小时,20kW交流慢充充满需要7个小时,而华为快充技术支持的直流快充充电10分钟,可以增加续航197公里,15分钟可充入整车一半的电量。不仅如此,该车还支持无线充电,官方称充电效率可以突破92%。

1697B19D-EC5F-4383-ABFE-9640ABD90153.jpeg不过最大的亮点就是搭载了华为自动驾驶技术,它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况,自己驾驶的级别。极狐阿尔法S华为HI版车型不仅搭载了华为HI解决方案,同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。除了34个传感器外,阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达,6个毫米波雷达,12个摄像头,13个超声波雷达,同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。

另外,阿尔法S 华为HI版还搭载远距高清摄像头和激光雷达,匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息,通过不断机器自我学习、持续迭代,在路口控制表现更加接近人工驾驶,包括直行、左转、无保护转弯等功能。

在昨晚发布现场,华为智能驾驶产品线负责人分享了华为和传统车企造车的不同想法:“传统车厂则倾向认为车是未来的主体,而上面存在一些计算机的单点。未来汽车的基础是计算机,车是计算机控制的外设(汽车计算机化)。”

对此,美团创始人王兴罕见发声:“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”

这只是一个开始。今天,华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示,华为与全球主流车企建立了广泛合作,携手200多家产业伙伴共同发展,“明年上半年,你会看到有大量的车上市”。

华为不造整车

C102F963-F752-4651-939C-62DA064D9472.jpeg背后是一场艰难的新旅程

兜兜转转,华为终究还是杀入了造车江湖。

今年以来,几乎隔一段时间,就会传出华为下场造车的消息,但华为一次次“辟谣”,虚虚实实之间,外界一直不清楚华为对造车的态度。

就在昨日,华为方面终于对外坦言,“此造车非彼造车”。换句话说,此前华为一直否认的是“不造整车”,但从目前公开的信息来看,除了底盘、四个轮子、外壳和座椅外,华为都可以做,特别是智能化的关键部分,华为更是要做全。

原因不难理解。自从麒麟芯片断供后,华为手机业务被困在“缺芯”的乌云之下,看不清未来,华为开始寻求新的机会。而智能汽车,被视为继手机之后的下一个界面入口。

这是一次艰难的新旅程。发布会结束后,华为一位内部员工感慨:“作为最直接的参与者,我陪着它从零到一。被别人质疑、嘲笑、讽刺和打击的声音从未消失,但也从未想过放弃。压力大到靠药物才能睡着,但也从未想过停下来。一直以来,常常会忍不住哭,会气得摔杯子、想骂人,但发现无数研发兄弟们义无反顾、全年无休,为了这辆车奋斗无息,我这点委屈又算得了什么——一辆车的背后,是数不清的无名英雄。”

其实早在四五年前,华为就已经开始为“造车”作准备:为与爱立信、英特尔、高通、奥迪等共8名成员搭建了5G汽车通信技术联盟。2018年,华为开始申请名为“一种骨自动驾驶方法及装置”的专利;去年华为全连接大会上直接公布自动驾驶解决方案AND和“创新车路协同联合解决方案”。所以说,华为“造车”并非是一名门外汉。

不过在昨晚阿尔法S发布会后的群访环节,华为再次强调,华为会作为智能部件供应商,采用HUAWEI Inside模式,把华为的自动驾驶硬件、麒麟芯片、鸿蒙系统带进更多厂的产品里,而搭载了华为各项智能汽车技术的阿尔法S华为HI版更是最直接的证明。

华为2021年的五大发展战略中也提到,华为正在与车企开创新的商业模式,包括与北汽、长安、广汽三家伙伴进行深度合作,用HUAWEI Inside的方式跟车企打造子品牌。

没有直接下场造车,对于华为来说,可能更为合适。

毕竟整车制造和智能汽车技术,一个是硬件端,一个是软件端,站的角度不同,研发、资金、技术等投入则完全不同。研发一个汽车生态系统跟造一辆能够行驶的汽车,差距非常大。目前华为能够同时具备芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法的能力,其实几乎是拥有了智能汽车中最为关键的部分。

华为智能驾驶相关负责人曾说过“不造(整)车我觉得是一个商业选择的问题,算下来市场更大。”就目前来,华为虽然不造整车,但是却参与了未来汽车的各个方面。

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